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　　谈及“文化输出”，较为传统的定义是指“一个国家为了达到某种目的，主动而有意识地将其传统的价值观传播或强加给其他国家的过程”。过去，我们感受到方方面面来自外部的“文化输出”，现如今，在谈论我们自己的“文化输出”时，这个定义已经相当过时，人们也在不断思考类似的表达是否合适。

　　在一部分语境里，游戏出海与文化输出经常关联在一起。尽管一直面临“电子海洛因”的污名化和“未成年人保护”的压力，但在事实层面，游戏已经成为中国文化输出（展示）最主要的载体。曾有机构统计，中国游戏的海外销售额长期超过中国图书、音乐、动漫、影视剧的海外销售额之和。根据能力越大，责任也越大的原则，不论主动还是被动，国产游戏必然要“输出”一些“文化”。

　　海关总署数据显示，2023年上半年，纯电动车出口量和出口增速都排在第一。从总的出口量来看，新能源汽车的出口占比已接近30%。比利时和英国，是上半年中国新能源车出口最多的两个国家，加起来超过20万辆。比亚迪、长城、蔚来等国产品牌为代表的新能源汽车在海外市场受到欢迎，品牌接受度不断提升，中国的新能源车，在主流市场获得了认可。

　　从燃油车向新能源车转型的过程中，中国汽车似乎真的迎来了百年一遇的机会，不仅出口量突破瓶颈，出海地点也从以前亚、非、拉这些低势能市场逐渐向欧洲等高势能市场转移。除了数量上的增长，中国汽车出海的深度也在持续扩大，中国车企越来越热衷海外建厂。

　　上汽集团在今年上半年以53万辆的出口量位居行业第一，其中自主品牌销量占比超70%，在欧洲的新能源车销量超2万辆；比亚迪的ATTO 3在泰国卖成爆款，是今年上半年的泰国电动车销冠；五菱Air EV是印尼巴厘岛G20峰会的官方指定用车，五菱宏光MINI则于今年6月底进入越南，五菱Air EV在7月登陆泰国；蔚来自今年3月以来，已经在荷兰、德国开了三家NIO House，还布局了NIO Space、多功能服务中心等业态。

　　我国对电动汽车电池和相关供应链的控制，以及长期的产业政策支持，造就了其在成本方面的明显优势，这种优势让中国品牌的新能源汽车在海外拥有极高的价格优势和更大的利润空间，也让车企拥有更大的市场竞争力。现如今，中国车企出海已经逐步从产品出海过渡到“生态出海”，自主新能源汽车在海外的潜力正被持续激发。